Ford Explorer Freunde

Also mit ca.1,5 Tonnen Anhänger +Möbel den Berg mit 40 kmh find ich jetzt garnicht mal so schlecht.
Andere rollen mit dem Gewicht hinten dran wieder rückwärts runter.
Also ich denke das alles i.O.ist.

Hi Schlotti,
sicher wird Dir hier gern und hilfbereit von unseren Technikern bei Deinen Problemen geholfen. Schön wäre es, trotz des Umzugsstresses, wenn Du Dich in der entsprechenden Rubrik im Forum kurz oder gerne auch lang vorstellen würdest.
Zu Deinem Anliegen mit dem Hänger kann ich Dir vorab erst einmal nur einen rechtlichen Tip geben. Pferdeanhänger sind grundsätzlich Spezialanhänger für Sportzwecke! Deshalb sind sie versicherungs- und zulassungsfrei. Werden sie dementsprechend "zweckentfremdet", dann kann es im Falle eines Falles mächtigen Ärger mit den zust. Behörden u / o der Versicherung geben.
Zu Deinem technischen Problem sind evtl. genauere Angaben von Gewicht des Hängers, Steigung und Zustand Deines Fahrzeuges erforderlich.
Der XP ist und kann, unter Beachtung einiger Spielregeln, ein treuer und zuverlässiger Wagen sein. Er ist aber nicht unbedingt ein Arbeitstier schwerer Lasten. Deinem Motor wird das Ziehen eher weniger ausmachen; es sind die Getriebe, die für Schwerlast eher ungeeignet sind.
Viel Erfolg weiter beim Umzug.

@ Tatonka

Vorstellung ist doch da

Als wir noch mit dem 1er + Boot mit Hänger und Beladung in den Urlaub fuhren, glaube ich hatten wir ein Gewicht, das möchte ich lieber nicht schreiben An so mancher Steigung kamen wir manchmal auch nur mit 50 KM so rauf.

Also so lange Dein XP sonst normal fährt und schaltet wie es sein soll würde ich mir keine Gedanken machen.
Der XP ist nun mal kein Rennwagen und schon gar nicht mit Hänger hinten dran.
Wie TatonkaII schon schrieb ist der XP ein gutes Zugfahrzeug wenn man ein paar Regeln einhält.
Ich selber möchte meinen als Zugfahrzeug für meinem WW nicht mehr missen.

Jepp, hat sich überschnitten, da ein etwas längeres Tel. zwischendurch reinkam; jedoch hat sich nach dem Absenden meines Posts, das Portal nicht abgedatet, erst als ich über das Forum in die entsprechende Rubrik ging, fand ich die Vorstellung von 17:37 Uhr!

Also meiner Meinung nach ist die wichtigste Regel ein regelmäßiger Getriebeölwechsel mit Filter.
Wenn Du regelmäßig mit Anhänger fährst wäre auch ein Zusatzgetriebeölkühler angebracht.
Ich weiß jetzt nicht ob Dein Baujahr einen Serienmäßig verbaut hat.
An längeren Steigungen grundsätzlich den OD ausschalten damit er sich nicht dumm und dämlich schaltet.
Wenn Du das beherzigst hast Du auch lange Freude an Deinem XP.

Ein XP ist kein Auto für die linke Spur einer deutschen Autobahn; der Motor sollte bei längen Strecken auf der BAB 3000 U/Min nicht dauerhaft übersteigen; klar kann man auch mal ein paar km schneller fahren; 3000 U/Min sind ca 135 - 140 Km/H und für diese Fz. ausreichend, schon wegen dem Spritverbrauch und dem Getriebe.
Mit diesem Wagen ist Cruisen mit dem Tempomaten angesagt; so erreicht man entspannt jedes Ziel; es sind bei moderater Fahrweise sogar 700 - 800 km mit einer Tankfüllung möglich; dann aber nicht schneller als 100 km/H fahren.
Dann solltest Du checken, ob Dein XP einen Zusatzgetriebeölkühler hat; beim SOHC Deines Baujahres sollte der vorhanden sein und zwar rechts unten, vor dem Motorwasserkühler. Wird viel im bergigem gezogen (Pferdeanhänger) sollte evtl. über den Einbau einer Getriebeöltemperaturanzeige nachgedacht werden, um bei drohender Überhitzung rechtzeitig reagieren zu können. Auch sollte an einen jährlichen Getriebeölwechsel mit Filter gedacht werden, wenn viele Km mit Anhänger gemacht werden. Das ist alles keine Hexerei und kann Dein Freund mit seinen Kumpels sicher selber machen. Anleitungen dazu gibt es natürlich hier im Board.
Der OD muß nicht zwangsläuft beim Ziehen von Anhängern abgeschaltet werden; halt dann, wenn dass Getriebe bei Steigungen anfängt häufig hoch und runter zu schalten.
Bei der Bedienung Deines Allrades gibt es auch ein paar Dinge zu beachten. Du hast einen Wahlschalter mit 3 Einstellungsmöglichkeiten; ganz links (Automatik) fährst Du grundsätzlich mit Heckantrieb; nur dann, wenn die hinteren Räder beginnen durchzudrehen, dann schaltet sich automatisch die VA hinzu; die mittlere Stellung ist nur für tiefen Schnee, extreme winterliche Verhältnisse oder leichtem Gelände. Nicht damit auf trockener Fahrbahn Wendemanöver, Serpentinen o. ä . fahren. Dir rechte Stellung 4 X 4 Low ist nur für extremes Gelände oder ziehen sehr schwerer Lasten bergauf; bei Trockenheit nur gerade aus fahren damit.
Die Lenkung nicht drehen, wenn der Wagen vorne angehoben wird bzw. wenn der Motor nicht läuft; es kann Luft in die Lenkhydraulik kommen und das Fahren wird unruhig; beim Anheben des Fz. (Räder heben vom Boden ab) immer erst die Niveauregulierung abschalten. Schalter befindet sich im Kofferraum, linke Klappe.
So, ich hoffe das sind für den Anfang genug Info's; viel Spaß beim Auswendiglernen; wird abgefragt ... ... ...

Dem ist nichts mehr hinzu zu fügen.

Zu empfehlen ist so ein Zusatzkühler immer unabhängig wieviel Du mit Hänger fährst.
Die Gefahr einer Getriebeölüberhitzung wird deutlich gesenkt was dem Getriebe immer gut tut.
So ist die Gefahr einer nicht ganz billigen Getriebeüberholung zwar nicht ganz gebannt aber deutlich reduziert.

Sehr gern.

Jepp, das hat Holger sehr treffend beschrieben! Du mußt das Getriebe nicht wie ein rohes Ei behandeln, aber halt fast so ... ... ... Das Getriebe gehört zu den teuersten Teilen am Fz. und ist manchmal sensibel... ... ...
Andere und letzte Frage für heute; der Km-Stand ist eigentlich nichts besonderes, aber frage den Papa doch mal bei Gelegenheit, ob an den Steuerketten des Motors schon einmal etwas gemacht wurde?
LG