Ford Explorer Freunde

Auch wenn's meine Fangemeinde nicht gerade wachsen lässt, kann ich nur immer wieder betonen:

Der XP ist keine Zugmaschine! Die maximal möglichen Anhängelasten werden in den USA in Klassen eingeteilt. Der XP ist (für alle ausführungen - auch V in der Klasse 5000 - 6000 Pfund eingereiht. Das entspricht 2268kg bis 2721kg.

Das originale Towning-Package umfasst neben dem Zusatz-Getriebeölkühler (der auch für die nach D exportierten Fahrzeuge verbaut wurde), verstärkte Dämpfer hinten (damit sind nicht die Dämpfer der Niveauregulierung gemeint), sowie Heavy Duty Bremsbeläge an Vorder- und Hinterachse. Der Getriebeölkühler wurde für Europa mit Sicherheit in Hinblick auf höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten eingebaut.

Für die Übersetzung der Betriebsanleitung wurde die Klasse der maximal zulässigen Anhängelasten umgerechnet und ein Mittelwert angenommen. Das ist genauso schwachsinnig wie die Angabe, dass ein Getriebe eine Ölfüllung auf Lebenszeit hat. Papier ist eben geduldig und akzeptiert auch Auflastungen von irgendwelchen TÜV-Fritzen vorbehaltlos.

Man muss unbedingt Gefühl für die Technik und gesunden Menschenverstand walten lassen, wenn man den XP schon an und über seine Grenzen hinaus belastet und mit schwerem Anhänger fährt:

- Getriebeöl- und Filterwechsel vor jeder längeren Fahrt
- Vor besonders langen (Urlaubs-)fahrten zusätzlich noch den kompletten Servicezustand eingehend kontrollieren und nach Möglichkeit Luftfilter, Motoröl und -Filter wechseln, Lamdas kontrollieren, etc (Ein nicht optimal laufender Motor belastet das Getriebe, da nicht die volle Leistung anliegt). Komplettes Fahrwerk eingehend kontrollieren.
- O/D im Hängerbetrieb ausschalten (sonst natürlich nicht!)
- Gänge sperren (auf 2 oder 1 zurückschalten) bei Steigungen oder Gefällen. Faustregel: Beschleunigen muss ohne Verzögerung und zurückschalten möglich sein, Motorbremse muss aureichen.
- Bei starken Steigungen regelmässig (spätestens nach 15-20 Minuten) rechts ranfahren und Motor am Stand im Leerlauf laufen lassen, um das Öl im Getriebe abkühlen zu lassen.
- Keinen Kickdown verwenden
- Keine Geschwindigkeiten über 90-100km/h auf ebener Strecke - entsprechend weniger bei Steigung und Gefälle.

Wer das alles beherzigt wird sich einigermassen sicher ersparen, eines Tages Postings mit Titeln wie: "Hilfe mein Getriebe spinnt!", "Habe keinen Rückwärtsgang mehr!", "Keine Motorbremswirkung - hat der XP überhaupt Motorbremse?" schreiben zu müssen. Wer hingegen nur nach den Werten im Papier geht und meint der XP muss das deshalb auch alles können, hat sicher irgendwann ein billiges Bastelobjekt anzubieten.

Und zum Nachdenken: Nur weil in den Papieren die maximale Höchstegeschwindigkeit mit rund 180km/h angegeben ist wird wohl kaum jemand ernsthaft davon ausgehen, dass man über 500, 1000, oder gar 2000km durchgehend 180km/h fahren kann, ohne mit irgendwelchen Defekten rechnen zu müssen. Und genauso sollte man es auch mit der Angaben zur maximalen Anhängelast halten.

genau deswegen hab ich keinen XP mehr,da ich sehr oft 2,5-2,8t am Haken zu ziehen habe,auch in unwegsamen Gelände

Dieser Beitrag von Homerbundy sollte die "Bibel" der XP - Anhängerfahrer sein.

Denn viele sind der irrigen Meinung, dass der XP ein prima Zugfahrzeug ist. Er ist nicht schlecht (!), aber er ist eben nicht dafür konzipiert worden.

Zitat von »homerbundy«

Auch wenn's meine Fangemeinde nicht gerade wachsen lässt, kann ich nur immer wieder betonen:

Der XP ist keine Zugmaschine! Die maximal möglichen Anhängelasten werden in den USA in Klassen eingeteilt. Der XP ist (für alle ausführungen - auch V in der Klasse 5000 - 6000 Pfund eingereiht. Das entspricht 2268kg bis 2721kg.

Das originale Towning-Package umfasst neben dem Zusatz-Getriebeölkühler (der auch für die nach D exportierten Fahrzeuge verbaut wurde), verstärkte Dämpfer hinten (damit sind nicht die Dämpfer der Niveauregulierung gemeint), sowie Heavy Duty Bremsbeläge an Vorder- und Hinterachse. Der Getriebeölkühler wurde für Europa mit Sicherheit in Hinblick auf höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten eingebaut.

Für die Übersetzung der Betriebsanleitung wurde die Klasse der maximal zulässigen Anhängelasten umgerechnet und ein Mittelwert angenommen. Das ist genauso schwachsinnig wie die Angabe, dass ein Getriebe eine Ölfüllung auf Lebenszeit hat. Papier ist eben geduldig und akzeptiert auch Auflastungen von irgendwelchen TÜV-Fritzen vorbehaltlos.

Man muss unbedingt Gefühl für die Technik und gesunden Menschenverstand walten lassen, wenn man den XP schon an und über seine Grenzen hinaus belastet und mit schwerem Anhänger fährt:

- Getriebeöl- und Filterwechsel vor jeder längeren Fahrt
- Vor besonders langen (Urlaubs-)fahrten zusätzlich noch den kompletten Servicezustand eingehend kontrollieren und nach Möglichkeit Luftfilter, Motoröl und -Filter wechseln, Lamdas kontrollieren, etc (Ein nicht optimal laufender Motor belastet das Getriebe, da nicht die volle Leistung anliegt). Komplettes Fahrwerk eingehend kontrollieren.
- O/D im Hängerbetrieb ausschalten (sonst natürlich nicht!)
- Gänge sperren (auf 2 oder 1 zurückschalten) bei Steigungen oder Gefällen. Faustregel: Beschleunigen muss ohne Verzögerung und zurückschalten möglich sein, Motorbremse muss aureichen.
- Bei starken Steigungen regelmässig (spätestens nach 15-20 Minuten) rechts ranfahren und Motor am Stand im Leerlauf laufen lassen, um das Öl im Getriebe abkühlen zu lassen.
- Keinen Kickdown verwenden
- Keine Geschwindigkeiten über 90-100km/h auf ebener Strecke - entsprechend weniger bei Steigung und Gefälle.

Wer das alles beherzigt wird sich einigermassen sicher ersparen, eines Tages Postings mit Titeln wie: "Hilfe mein Getriebe spinnt!", "Habe keinen Rückwärtsgang mehr!", "Keine Motorbremswirkung - hat der XP überhaupt Motorbremse?" schreiben zu müssen. Wer hingegen nur nach den Werten im Papier geht und meint der XP muss das deshalb auch alles können, hat sicher irgendwann ein billiges Bastelobjekt anzubieten.

Und zum Nachdenken: Nur weil in den Papieren die maximale Höchstegeschwindigkeit mit rund 180km/h angegeben ist wird wohl kaum jemand ernsthaft davon ausgehen, dass man über 500, 1000, oder gar 2000km durchgehend 180km/h fahren kann, ohne mit irgendwelchen Defekten rechnen zu müssen. Und genauso sollte man es auch mit der Angaben zur maximalen Anhängelast halten.

Viele Grüße
Thomas (*Grisu*)