Ford Explorer Freunde

Bei den I und II ist es aber nur bei den europäischen Modellen, die US-Versionen haben das nicht, Andy.

Und da es den 2006er nicht für den deutschen Markt gibt müssen leider die Rückfahrscheinwerfer herhalten, Ausnahmegenehmigungen für rote Blinker werden nämlich nichtmehr erteilt - es sei denn das Fahrzeug fällt bereits vom Alter her unter historische Fahrzeuge oder ähnliches, das klärt dann ein Gutachter.

Ich find das übrigens mit den kleinen rechteckigen Leuchten ganz okay, es gibt hässlicheres. Wobei ich bereits am überlegen bin, ob ich das nicht mit Hochleistungs-LEDs lösen kann, die in die Stoßstange kommen, aber dazu rauch ich warmes, trockenes Wetter - jetzt leg ich mich nicht stundenlang auf den Garagenboden.

@Harry : er wurde ohne AHK geliefert, das ist nur vorbereitet. Bei den Amis heißt das, US-Steckdose und Zugvorrichtung sind dran, nur der Kopf fehlt. Muß noch die deutsche Steckdose anbauen und mir den Kugelkopf bestellen, Angebot hab ich schon, muß nur noch die Höhe des Vierkant ausmessen - das mach ich demnäx, jetz gibbet erstmal wichtigeres, wie z.B. Elektronisches Fahrtenbuch. Das eilt, wegen der betrieblichen und privaten Nutzung.

Der Begriff "Between Bumpers" wurde ebenfalls schon richtig erklärt, hatte ich vergessen dazuzuschreiben.

Also den Center-Lever - wie die Amis dazu sagen - finde ich sehr gut. Gerade beim Rangieren hat man wesentlich schneller und präziser zwischen Vor- und Rückwärtsgang umgeschaltet, und wenn man in etwas kniffligen Sitautionen mal ne kürzere Fahrstufe einlegen will ist es auch vorteilhaft, insbesondere durch die sehr präzise Führung.

Ich hatte mich zwar schon an Lenkradschaltung gewöhnt, aber ehrlich gesagt ist es mir so lieber...

Und : hätte mich der Fiskus nicht genötigt, ich hätte mir wahrscheinlich einen 2005er als Vorführwagen geholt, für rein privat hätte ich nie nen Neuwagen genommen - aber für Firmenzwecke wär das dann die schlechtere Wahl gewesen. So kam eben eines zum anderen...

Zitat

Original von Crizz
@Harry : er wurde ohne AHK geliefert, das ist nur vorbereitet. Bei den Amis heißt das, US-Steckdose und Zugvorrichtung sind dran, nur der Kopf fehlt...

Naja, Du hast eben ne amerikanische AHK.
Die ist für den dortigen Markt ja fertig betriebsbereit.
Was für eine ist es denn nun eigentlich? Class II (1 1/4") oder Class III (2")?
Den Adapter mit Kugel gibts mit TÜV-Gutachten u.a. bei Büsching (http://www.buesching.de/)

Harry, muß ich mal nachschaun... steht die "Class" in den Papieren ? Die müßten heute per Post direkt vom KBA eintreffen. Und bei Büschig ( hattest du mir ja damals gemailt ) ha ich ja schon angefragt, von denen liegt mir das Angebot vor. Die wollen halt noch wissen, wie hoch die Mitte des 4-Kant über der Straße steht, damit mir die richtige geschickt wird.

@Harry : is ne Class III Zugvorrichtung. Denke mal das muß ich bei Büsching auch mit angeben, net das die mir nen Class II-Kopf schicken....

Der Unterschied zwischen den Klassen liegt in der maximalen Zuglast:

Class I - 2000 lbs = 907,185 kg

Class II - 3500 lbs = 1587,573 kg

Class III - 5000 lbs = 2267,962 kg (bzw. 7500 lbs = 3401,943 kg)

Class IV - 6000 lbs = 2721,554 kg (bzw. 10000 lbs = 4535,924 kg)

Class V - 10000 lbs = 4535,924 kg (bzw. 14000 lbs = 6350,293 kg)


Weiterer Unterschied ist die Größe des Vierkants.

Class I + II: 1 1/4 Zoll Kantenlänge

Class III - V: 2 Zoll Kantenlänge


Im XP wurden bisher ab Werk immer Class II und Class III verbaut. Daher meine Frage.

Zitat

Original von Crizz
Die wollen halt noch wissen, wie hoch die Mitte des 4-Kant über der Straße steht, damit mir die richtige geschickt wird.

Ja, das wollten sie auch von mir wissen. Schätzungsweise wirst Du aber den normalen Kugelkopf bekommen. Selbst mein XP mit zusätzlichem 4"-Fahrwerk brauchte keinen mit verlängertem Haken.