Ford Explorer Freunde

Der Kuga (NICHT Cougar) basiert tatsächlich auf der Focus / C-Max
Bodengruppe und wird auch dessen 2.0l Dieselmotor kriegen, jedenfalls
zu Beginn. Er löst den aus Amerika importierten Maverick (dort: Escape)
ab. Es gibt ihn mit Front- oder Allradantrieb (aber kein Sperrdiff,
Untersetzungsgetriebe oder derlei Hardcore-Sachen).



Auch ohne Betriebsgeheimnisse auszuplaudern sei verraten, daß man im
Werk schier bestürzt war, als dieser unsägliche Markenname bekannt
wurde. Kuga klingt wie Cougar, und das war erstens eine ganz andere Art
Auto und zweitens nicht wirklich eine Image-Granate. Erzähl' mal deinen
Kumpels in der Kneipe, Du hättest Dir jetzt einen "Kuga" ("Cougar")
gekauft und beobachte die Reaktionen...

Zu dem Kugerl will ich mich erst gar nicht äußern, denn auf der Strasse schaut das Ding sicher nicht halb so fetzig aus wie auf der Zeichnung. Und wenn's schon auf der Zeichnung ausieht wie der Traum einer schlaflosen Nacht irgendeines koreanischen Hilfsdesigners, lässt das sowieso nicht viel Spielraum für große Bestürzung.

Wie Ford Deutschland den Produkten des Mutterkonzerns gegenübersteht, kann jeder XP-Fahrer bequem beim nächsten Werkstattbesuch ausloten. Ford D sollte einfach nur ein paar Ersatzteile für die richtigen Autos herstellen und die Produktion der lächerlichen Asphaltpickel einstellen. Aber man will ja unbedingt ein eigenständiger Konzern sein und eiert dafür ziellos, ohne vernünftige Product-Identity und mit einer mitleiderregenden Fahrzeugpalette dahin.

Man kann aber nicht den Kölnern alleine den schwarzen Peter zuspielen, denn irgendwer muss denen ja ihre Eskapaden erlauben. Was die Herrschaften in den Chefetagen der US-Konzerne vom europäischen Autofahrer halten, hat sich ja auch bei GM durch die Annexion von Daewoo und den Verkauf derer vierrädrigen Beleidungen unter dem Traditionsnamen "Chevrolet" gezeigt. Das würde GM in den USA niemals wagen, aber für die Käufer von Spielzeugautos stellt ja in deren Weltbild offenbar ein Kalos schon ein ausreichendes Mass an Ingenieurskunst dar.Warum sollte man es dann bei Ford anders sehen? Also wird man dementsprechend froh sein, dass sich die Deutschen und ihre Nachbarn immer neue autombile Gags einfallen lassen. Und das Beste ist ja noch, dass die Dinger dann sogar noch gekauft werden!

Inwiefern es zum Verkaufserfolg beiträgt dass es einfach keine Wahlmöglichkeit gibt, steht natürlich auf einem ganz anderen Blatt. Ich persönlich bin davon überzeugt, dass der neue Escape ein grosser Verkaufserfolg in Europa gewesen wäre. Warum man sich noch dazu die Chance vergibt, den Escape Hybrid flächendeckend in Europa anzubieten, entzieht sich meiner Vorstellungskraft. Da überlässt man lieber das (Hybrid-) Feld dem Toyota Prius und kapituliert widerstandslos. MIt dem Edge hätte man einen Cross Over SUV der nicht nur eine ordentliche Leistung und Ausstattung hat, sondern der auch im X5 und Q7 Segment mitspielen kann. Aber andererseits ist der Edge ja selbst in den USA auf Monate hinaus ausverkauft und rasch einen neuen Escape Hybrid zu finden, ist auch fast so wahrscheinlich wie ein Lotto-Sechser.

Dass Ford keine Diesel-Modelle auflegt liegt an den Diesel-Preisen in den USA. Die liegen zumeist über denen für Normalbenzin. Aber das Thema Spritverbrauch ist allgegenwärtig und wenn man sich ansieht was ein Benz(iner) G oder ein X5 schluckt, liegen sogar die alten XP's noch sehr gut im Rennen. Dennoch hält man bei Ford D offenbar jeden Motor über 2L Hubraum für unverkäuflich. Daran wird auch Kundenkritik nichts ändern, denn die Majorität der Käufer zeigt ja ein geradezu lemminghaftes Kaufverhalten. Es ist also kein Handlungsbedarf gegeben und die präpotenten Amis sollen sich ihre elenden Benzinschlucker behalten...

Das größte Problem mit dem Maverick (aka Escape) sind die verfügbaren Motoren.
Der eigentlich ganz gute V6 ist leider nur in Zwangskombination mit einem grausam schlechten 4-Gang Automatikgetriebe zu haben. Das killt die Fahrleistungen auf das Niveau des Vierzylinders; was bleibt, ist der bessere Antriebskomfort, was aber den Mehrpreis bei Kauf und Betriebskosten kaum rechtfertigt.
Was für Europa fehlt, ist ein Dieselmotor. Der 2.0 TDCi aus dem (alten) Mondeo wäre ideal gewesen - sowohl mit dem 6-Gang als auch mit dem 5-Gang Automatikgetriebe (mal unterstellt daß man das Verteilergetriebe für den Hinterradantrieb da irgendwie drankriegen würde). Das Auto wurde aber in USA entwickelt, und die haben statt dem Dieselmotor lieber irgendwelche ominösen Hybrid-Versionen gemacht...

"Ominöse Hybrid-Versionen" ist gut!

Die Aussage könnte direkt von einem Ford-D-Mitarbeiter stammen!

Toyota hat soeben die erste Million Hybrid-Fahrzeuge abgesetzt und steuert auf 1.000.000 verkaufte Einheiten pro Jahr(!) zu. Auch die ominös motorisierten Escapes und Mariners verkaufen sich wie warme Semmeln - wo immer einer bei einem Händler auftaucht, ist der auch sofort verkauft. Es werden sogar Wartezeiten(!!!) in Kauf genommen. Jeder Autohersteller mit Zukunftsperspektive kommt zumindest mittelfristig mit Hybridfahrzeugen auf den Markt. Auch die echten deutschen Marken wie MB, VW/Audi, BMW werden sich schnellsten etwas überlegen müssen. Im Moment verkaufen die nur noch über den Preis. Der neue Passat kostet zBsp. in Vollausstattung mit $5000 Anzahlung gerade noch $189,- Leasingrate, bei 15,000mls Jahreskilometerleistung für 48Monate. Mercedes wirbt mit Leasingraten unter $300 für die C-Class (natürlich auch in Vollausstattung), etc.

Dieselmotoren für PKW sind in den USA kein Thema da Diesel nun einmal teurer als Normalbenzin ist. Ausserdem gibt es bei weitem nicht an jeder Tankstelle Diesel zu kaufen. Diesel ist nicht steuerbegünstigt und daher im direkten Wettbewerb mit Normalbenzin (und es gibt keine Diskussion, ob das abgeschafft werden soll - die Preisunterschiede zu Super liegen um die 10 Cent).

Niemand glaubt ernsthaft, dass Hybrids der Weisheit letzter Schluss sind. Sie gelten als "Übergangslösung" bis ein anderer alternativer Antrieb oder Treibstoff serienreif und in flächendeckendem Ausmass verfügbar ist. Aber die Technik funktioniert und ist zuverlässig, spart Sprit und das Fahren mit einem Hybrid macht sogar richtig Spass. Es gibt keine Einschränkungen bei der Reichweite und die E-Motoren haben ordentlich Power. Und wenn dazu noch die Optik passt, gibt's ja wohl kaum mehr was zu meckern...



Wer die Hybrids für "ominös" hält glaubt sicher auch, dass die CD niemals die Vinylschallplatte ersetzen kann... Es wird sich technisch in nächster Zeit einiges tun - wahrscheinlich nicht in Köln, aber sicher im Rest der Welt. Die nächste Entwicklungsstufe bringt Toyota bereits im Herbst auf den Markt: Hybrid "Plug-In's" und demnächst dann auch mit Ethanolverbrennungsmotoren (bis zu 100% Ethanol-Antei). Es nutzt nichts wenn ein Autohersteller mit millionenteuren Prototypen mit Wasserstoff- oder Brennzellen-Antrieb auf den Autoshows punkten will. Was zählt ist, was jetzt beim Händler steht und real gekauft und gefahren werden kann. Wer da nicht mitspielt kann irgendwann nurmehr in rückständigen Märkten seine Wägelchen verklopfen.

Zitat von »Runner«

allein schon dem heutigen stand der technik hinterher... 5 oder 6 (7 latürnich auch) Gang wäre aktuell....

MIr ist ein solides 3-Gang Getriebe lieber, als ein überzüchtetes 5+ Gang Getriebe. Aber natürlich werden die Hersteller immer was Neues und "Besseres" auf den Markt schmeissen, um dem potentiellen Käufer einen Bedarf zu suggerieren.